Tras estudiar Ingeniería en la Universidad Politécnica de Barcelona, Vila realizó su primera regata alrededor del mundo. Con sus conocimientos técnicos, el papel evidente que desempeña es el de navegante.

Ha lternado las campañas de la Whitbread (Volvo) con las de la America´s Cup. Sólo unas semanas después de ganar la Volvo Ocean race de 2001–2002, se unió a Alinghi para ayudar con los sistemas electrónicos y de navegación.

Vila disfruta con las múltiples nacionalidades del equipo y cree que es uno de los puntos fuertes de Alinghi. “Yo creo que lo internacional del equipo es uno de los grandes puntos fuertes de Alinghi, ves distintas maneras de hacer las cosas”. Eso ha sido particularmente útil con el desarrollo del multicasco, que ha requerido una mentalidad más abierta e ideas más frescas que nunca antes.

Con Alinghi 5 capaz de ir a cuatro veces la velocidad de un monocasco de la Versión 5, Vila sabe que dispone de menos tiempo para extraer la información de los sistemas de navegación. “Es todo un desafío con la velocidad del barco, ya que todo sucede más rápidamente. La diferencia está en que tienes que anticiparte más y basarte más en el tiempo en vez de en la distancia, ya que la distancia se acorta muy rápidamente. También porque el recorrido es muy largo y tal vez estés a muchas, muchas millas de la baliza, por lo que no la vas a poder ver la mayor parte del tiempo.

Tener buenas predicciones meteorológicas será más importante que en cualquier otra America´s Cup porque, si los barcos se van en direcciones opuestas, pueden encontrarse con vientos completamente distintos. Va a ser importante saber a qué lado del recorrido ir y también cómo quieres llegar hasta allí”.

A la pregunta de qué es lo que más ha interesado a Vila de esta campaña, ni siquiera se tiene que pensar la respuesta. “Definitivamente, es la oportunidad de navegar en este barco, que es un sueño. Ésta es una oportunidad única en la vida de poder navegar en un barco así”.

La oportunidad de jugar con tecnología punta es también algo muy excitante para un experto en electrónica como es Vila. “Los sistemas de control son muy impresionantes, así como la fibra óptica que estamos utilizando para ayudarnos a entender las enormes cargas y tensiones de este barco y que, esperemos, nos asegurarán que lo llevemos siempre dentro de sus límites estructurales”.

¿Siente alguna clase de estrés o presión adicionales por navegar en un barco tan altamente tensado como Alinghi 5? “Bueno, ésta se parece mucho a cualquier otra regata. Vas a tener tus altibajos pero, básicamente debes mantener tus rutinas normales y asegurarte de que has hecho bien toda tu preparación antes de la regata, de forma que llegues a ella en la mejor forma posible”

 Fuente: Alinghi

Imagen: vornews.com

La jueza Kornreich del Tribunal Supremo de Nueva York informó al club defensor de la America’s Cup, Société Nautique de Genève, y el desafiante, Golden Gate Yacht Club, en conferencia telefónica que no organizará una vista oral sobre la reclamación del desafío americano acerca del requerimiento recogido en el Deed of Gift sobre el asunto ‘construido en el país de origen’ antes del Match de la 33ª America’s Cup, previsto para el 8 de febrero.

Esto significa que la 33ª America’s Cup puede celebrarse tal y como lo decidió el Tribunal de Nueva York: en Valencia el 8, 10 y 12 de febrero.

“Esto es una excelente noticia. Estamos encantados de saber que los intentos de BMW Oracle de descalificar a Alinghi y de ganar la America’s Cup en los tribunales han sido denegados. Estamos deseando vernos las caras con ellos en la línea de salida en Valencia el 8 de febrero para competir por la Copa, algo que ya no pueden intentar evitar”, dijo Ernesto Bertarelli, presidente de Alinghi y doble vencedor de la America’s Cup, al escuchar la noticia a su regreso a tierra tras la sesión de entrenamientos de hoy.

Otras noticias:

El trofeo de la America’s Cup llega a la base de Alinghi en Valencia
El trofeo deportivo más antiguo del mundo se exhibe desde hoy en la base de Alinghi, hogar del Defensor en Valencia

La jarra de plata originariamente conocida como la Copa de las £100 del Royal Yacht Squadron y llamada la America’s Cup después de que el América, la goleta del mismo país que compitió contra la flota británica alrededor de la isla de Wight en 1851, es el trofeo más codiciado del deporte de la vela.

El trofeo ha residido en la Société Nautique de Genève (SNG) en Suiza desde 2003 cuando su equipo representante, Alinghi –en su primer desafío- ganó a Team New Zealand y devolvió la Europa por primera vez desde la regata original.

Alinghi defendió la Copa con éxito para la SNG en 2007, asegurando la residencia suiza del trofeo hasta hoy cuando la Copa regresó a la base del Defensor en el Port America’s Cup, Valencia, donde se exhibirá al público en el lugar dedicado a la Copa en la base de Alinghi.

Ernesto Bertarelli, presidente del equipo, recién llegado de la jornada de entrenamientos en el agua; Rita Barberá, presidenta del Consorcio Valencia 2007 y Alcaldesa de Valencia; Ricardo Peralta, Delegado del Gobierno y Vicente Rambla, Vicepresidente primero del Gobierno valenciano se dieron cita en la base del Defensor para dar la bienvenida al trofeo.

“Es fantástico ver la Copa de nuevo en Valencia y en su hogar en la base de Alinghi. Espero que todo el mundo disfrute al verla”, dijo Ernesto Bertarelli.

Rita Barberá invitó al público a venir a ver la Copa en la base de Alinghi y comentó: “Me ha emocionado volver a ver delante de mis ojos la jarra de las 100 guineas. Ha vuelto a casa. Se trata de una edición única. El sentido común ha prevalecido. Esta Copa se tenía que dilucidar en el agua. El 8 de febrero está ahí y va a haber Copa”.
Alinghi abre las puertas de su base este domingo 31 de enero desde las 9:00 a las 18:00 horas. Todo el mundo es bienvenido.

El horario de visita del trofeo es de 11:00 a 18:00 de lunes a domingo.

Fuente: Alinghi

Faltan muy pocos días para que comiencen las regatas y, sin embargo, hoy tampoco han podido salir a navegar los barcos.

Un equipo internacional apoyará en la organización del evento

La Sociedad Náutica de Ginebra (SNG), fideicomiso de la America’s Cup, ha delegado al Consorcio Valencia 2007 la responsabilidad de la comunicación y la organización en tierra de la 33 America’s Cup. Una regata que será diferente a todo lo que se había visto hasta ahora.

Los dos barcos más rápidos de la historia se enfrentarán en campos de regata hasta seis veces más extensos que los de la 32ª America’s Cup. Por esta razón, la cobertura en televisión, será clave. Por primera vez en la historia, las regatas se retransmitirán en directo y de forma gratuita a través de www.americascup.com para alcanzar al mayor número de aficionados posible, incluyendo a aquellos que no podrán estar en Valencia para disfrutar de la competición.

Toda la acción en tierra se va a concentrar alrededor del edificio Veles e Vents, en el Port America’s Cup, donde está prevista la instalación de una pantalla gigante para el seguimiento de las regatas y toda una serie de actividades dirigidas al público. El centro de prensa tendá capacidad para 150 periodistas llegados de todo el mundo.

Jorge Gisbert, director general del Consorcio Valencia 2007: “Estamos muy agradecidos de poder tener este acontecimiento en el Port America’s Cup y en el poco tiempo que tenemos nos emplearemos al máximo para que sea inolvidable”.

Para poder organizar este evento en un plazo tan corto, Gisbert se ha rodeado de un equipo internacional de personas que ya trabajaron en la organización de la 32ª America’s Cup. Este equipo está liderado por Michel Hodara (Suizo, 48 años) y está formado por experimentados profesionales de la televisión, el periodismo, el entretenimiento y la hospitalidad corporativa.

Jorge Gisbert, director general del Consorcio Valencia 2007
 
El Consorcio Valencia 2007 se encargó de ejecutar toda la infraestructura de la 32 America’s Cup. ¿Qué significa para el Consorcio Valencia 2007 encargarse ahora de organizarla?
Supone un desafío, sin duda. Gracias a nuestra experiencia en el desarrollo del Puerto podemos dar una respuesta rápida y eficaz a todas las necesidades técnicas que tiene un acontecimiento de estas características y, además, hemos incorporado a Michel Hodara y a su equipo para que aporten su experiencia organizativa. Durante tres años trabajamos con él en la anterior edición y comprobamos su profesionalidad y la de su equipo.

La 32 America’s Cup fue un éxito ¿Qué podemos esperar de la 33?
Otro éxito, no podemos verlo de otra manera. Esta America’s Cup es diferente y ahora nosotros somos los responsables de la organización y disponemos de un tiempo muy limitado. Vamos a exprimir toda nuestra capacidad de creatividad y trabajo.

Valencia ya disfruta del legado de la 32ª America’s Cup ¿Cuál va ser el de la 33?
Una vez más, podemos comprobar el acierto que supuso apostar por una competición como la America’s Cup. La 33 America’s Cup nos va a permitir demostrar, no sólo que somos capaces de organizar un gran acontecimiento internacional, sino que además lo podemos hacer un tiempo récord.

Michel Hodara, event manager de la 33 America’s Cup
 
¿Qué hace falta para organizar una America’s Cup en tan poco tiempo?
Es necesario reunir un equipo de profesionales que están aconstumbrados a trabajar juntos y que estén dispuestos a dedicar las 24 horas a este proyecto. Me he rodeado de personas que comparten conmigo la ambición de conseguir ‘lo imposible’. Para conseguirlo, era fundamental poder trabajar con el Consorcio Valencia 2007 con quienes logramos el éxito en 2007.

¿Será comparable con la 32ª America’s Cup?
La 32ª America’s Cup fue un acontecimiento cinco estrellas, desarrollado a lo largo de más de tres años. La 33 America’s Cup no pretende ser una continuación de aquello, es totalmente distinta, es más compacta, más íntima, pero igual de emocionante.

¿Cómo va a ser la 33 America’s Cup?
Daremos la bienvenida al público con un evento de inauguración el 7 de febrero junto al Veles e Vents. A partir de la primiera regata, el 8 de febrero, el público podrá seguir las regatas en directo atraves de una pantalla gigante, adquirir productos oficiales y disfrutar de actividades dirigidas a niños, jóvenes y mayores. Además, habrá puntos de venta de comida Suiza, estadounidense y, por supuesto, española Queremos crear una atmósfera especial, que sea toda una experiencia.

 Fuente: 33rd America’s Cup Valencia

La Federación Internacíonal de Vela (ISAF) ha anunciado hoy el equipo de jueces de la Copa América:

- Bill Edgerton (Gran Betaña)
- Gerard Bosse (Francia)
- John Standley (Australia)
- Roger Wood (New Zealand)

Fuente: ISAF

La Copa América de Vela se podrá ver en Europa por Televisión e Internet a través de Eurosport:

http://uk.eurosport.yahoo.com/22012010/58/america-cup-live-eurosport.html

Imagen: alinghi

Société Nautique de Genève (SNG), el club defensor de la 33ª America’s Cup, ha presentado hoy sus argumentaciones de oposición ante el Tribunal Supremo de Nueva York en respuesta a la novena demanda del Golden Gate Yacht Club’s (GGYC), una interpretación equivocada del requerimiento de ‘construido en el país de origen’ (CIC) recogido en el Deed of Gift, el documento que rige la competición. Esta completa colección de documentos reafirma la interpretación de la SNG de que sólo ‘el barco’ debe ser construido en el país del club detentor de la Copa y no los componentes específicos del barco, como velas.

Las afirmaciones de la SNG se sostienen en precedentes históricos, tal y como se refleja en la declaración del experto John Rousmaniere, un conocido historiador de la America’s Cup: ‘los donantes del Deed of Gift original nunca consideraron poner límites en velas extranjeras o en tecnología extranjera para velas. Estos donantes, de hecho, izaron velas británicas en el primer barco ganador con la goleta America. De hecho, añadiendo la cláusula de CIC al Deed en 1882, George Schuyler, el último superviviente de los donantes, quiso asegurarse de que la Copa continuara siendo un evento genuinamente competitivo, al tiempo que preservara el carácter internacional de la Copa. Consiguió alcanzar ese equilibrio limitando el requerimiento del CIC a tan solo el casco del barco, no las velas”.

Documentos adiciones presentados ante el tribunal confirman que las alegaciones del GGYC son factualmente erróneas: las velas de la SNG han sido construidas en Suiza y la declaración de Tom Whidden, presidente de North Sails, y un documento oficial de la Cámara de Comercio suiza que certifica su origen suizo prueban este hecho.

“La SNG está segura de que nuestro barco cumple con el Deed, incluido con la provisión de ‘construido en el país de origen’ y el lenguaje del Deed, el precedente histórico y las intenciones del donante de la Copa sostienen nuestra interpretación”, dijo Fred Meyer, vice-comodoro de la SNG. “En cualquier caso, la acusación acerca del CIC de GGYC es factualmente errónea y hemos presentado ante el tribunal pruebas sustanciales que sostienen que nuestras velas están hechas en Suiza. Nuestra opinión es que deberíamos salir a competir el 8 de febrero. GGYC debería terminar con su estrategia legal para intentar retrasar la Copa e intentar ganar ventaja competitiva sobre el Defensor y debería avanzar hacia una competición en el agua. Si por el contrario desean continuar con su última demanda, la jueza debería mirar de cerca el barco de BMW Oracle, que no cumple con la propia interpretación del GGYC del Deed”, concluyó.

Contra demanda sobre el asunto ‘Construido en el país de origen’

En paralelo a los documentos de oposición presentados, SNG ha presentado una contra demanda argumentando que, si el Tribunal valida la interpretación del GGYC sobre el asunto del CIC en el Deed, entonces su propio barco sería ilegal. Declaraciones de varios expertos en el campo del diseño naval, como Duncan MacLane y Nigel Irens, sostienen el hecho de que el trimarán del GGYC es de hecho un barco de diseño francés y no americano, tal y como refuerzan las pruebas fotográficas; el barco también incluye una cantidad de elementos no construidos en Estados Unidos. Además, el barco de BMW Oracle no es siquiera un balandro (sloop), propulsado por velas, con una mayor y un foque, tal y como el equipo americano declara en su certificado de desafío, sino que su aparejo es un ala sólida.

El conjunto de documentos de la SNG demuestran de qué forma esta moción del GGYC entra en contradicción con el espíritu del Deed of Gift y cómo el club náutico de Larry Ellison ha olvidado la llamada de competición amistosa entre naciones.

Extractos de las declaraciones juradas de los expertos:
Extractos de la declaración jurada de John Rousmaniere (EE.UU.), historiador de la America’s Cup:
“Durante más de un siglo de competición de la America’s Cup, la nacionalidad se aplicaba sólo a los clubes náuticos y a los cascos. No existían restricciones nacionalidades en las velas en la primera regata de 1851, cuando los donantes americanos de la America’s Cup usaban velas inglesas. La primera restricción formal de intercambios de velas y otras tecnologías no fue establecida hasta después de la 19ª regata en 1962. Fue entonces cuando el fideicomisario, el New York Yacht Club, publicó lo que llamó una “resolución interpretativa” limitando el acceso a la tecnología a través de fronteras nacionales. Posteriormente, otras restricciones, en ocasiones conflictivas, fueron impuestas hasta que todas las resoluciones interpretativas fueron rescindidas por la SNG y el GGYC antes de las más recientes regatas de Copa en 2007”.

“Al contrario que los cascos, las velas no se han visto sujetas a restricciones de nacionalidad – ni por parte de los tripulantes, ni de los veleros, ni de los donantes, ni el fideicomiso del New York Yacht Club”.

“Si se impone el reglamento estricto de “construido en el país de origen” –como propone el Golden Gate Yacht Club en esta acción- en la mayor parte de esas regatas del siglo XIX, o el Challenger o el Defensor (y en ocasiones ambos) podrían haber sido descalificados”.

“Dado que las quejas sobre Atalanta eran acerca de cómo de idéntico su “modelo” o forma del casco era a barcos americanos, “construido” sólo puede significar “diseñado y construido”. No se dijo nada ni hubo nada implícito en el “segundo Deed” sobre las velas, escantillón, u otros estándares en la construcción”.

Extracto de la declaración jurada de Tom Whidden (EE.UU.), presidente de North Sails:
“En Suiza, entiendo que el equipo Alinghi ha construido las velas para Alinghi 5 (1) uniendo piezas/secciones de 3DL para construir el cuerpo de las velas; (2) acabando las velas mediante métodos tradicionales; y (3) transportando las velas construidas hasta la ubicación del barco de Alinghi”.

Extracto de la declaración jurada de Nigel Irens (GBR), diseñador de multicascos para Irens-Cabaret:
“En mi opinión, el barco de BOR representa una extrapolación y una adaptación de otros diseños actuales de la empresa francesa VPLP”.

Extracto de la declaración jurada de Duncan McLane (EEUU), diseñador de multicascos:
“En los últimos diez años ha habido muy poco desarrollo de multicascos de alto rendimiento en los Estados Unidos. Los multicascos de competición más grandes están concentrados en Europa, con diseñadores europeos. El trimarán BOR90 es claramente un heredero de los trimaranes de competición europeos, en particular los ORMA 60 y sus programas de desarrollo”.

Fuente: Alinghi

Algunas fotos del BMW-ORACLE

Fuente: bmworacleracing.com

Los nuevos juguetes del equipo meteorológico para medir el viento

A falta de tan solo 19 días, Alinghi ha celabrado hoy una jornada de puertas abiertas a los medios en su base en Valencia.  Debido al fuerte viento hoy no han salido a navegar. La jornada ha incluido un seminario sobre el Match de la 33ª America’s Cup por Ed Baird, uno de los cañas de Alinghi, y sobre los retos técnicos y de diseño de Alinghi 5, por Rolf Vrolijk, el diseñador principal del equipo defensor, y Silvio Arrivabene, director de planificación y construcción.

No ha faltado la nota polémica

Bertarelli ha declarado “Yo estoy en la Copa porque quiero navegar, no porque quiera pleitear. Cuando en el año 2000 presentamos el equipo, el objetivo fue salir a navegar y ése sigue siendo el objetivo. Nos enfrentamos a la novena demanda legal de BOR, y esta misma mañana han pedido una reparación ante el Jurado de la America’s Cup. Obviamente Ellison y la estrategia de su equipo es intentar conseguir la máxima ventaja posible mediante los tribunales y de momento lo han conseguido, pero, a pesar de ello, lo que cuenta es quién ganará el 8, 10 y 12 de febrero”.